、依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

本試驗(yàn)臺(tái)相關(guān)設(shè)計(jì)依據(jù)下列標(biāo)準(zhǔn)：

1， JB/T5934-1991《工程機(jī)械門鎖 技術(shù)方案》

2， GB 15086-2006《汽車門鎖及車門保持件的性能要求和試驗(yàn)方法》

  本實(shí)驗(yàn)臺(tái)主要依據(jù)以上標(biāo)準(zhǔn)主要實(shí)驗(yàn)工程車輛門鎖的耐久實(shí)驗(yàn)，如果實(shí)驗(yàn)要求的方法與標(biāo)準(zhǔn)中有異的地方，可根據(jù)雙方協(xié)商確實(shí)。

二、本試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)的功能

   1，該試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)是以實(shí)車的門鎖狀態(tài)，適用于在工程車輛的側(cè)門鎖耐久及一些性能試驗(yàn)。

3， 車門鎖耐久試驗(yàn)臺(tái)可實(shí)現(xiàn)開(kāi)門、關(guān)門、外開(kāi)啟、內(nèi)開(kāi)啟、鎖止（包括

定位門鎖）等試驗(yàn)動(dòng)作，適合多種工程車駕駛室門鎖的耐久試驗(yàn)；

3，可以檢測(cè)試驗(yàn)過(guò)程中的門鎖是否正常動(dòng)作，可以任意編輯常開(kāi)啟和中控器的失效次數(shù)。

三、試驗(yàn)臺(tái)組成：

  工程車安裝試驗(yàn)臺(tái)架，安裝科學(xué)方便，可以選擇把車直接開(kāi)到或吊裝到安裝平臺(tái)上，檢測(cè)機(jī)構(gòu)可安裝在工程車車身的狀況下進(jìn)行性能及耐久試驗(yàn)檢測(cè)。

2.1工程車輛機(jī)械門鎖耐久試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備主要由試驗(yàn)底盤支架、側(cè)門試驗(yàn)機(jī)構(gòu)、實(shí)車門門鎖內(nèi)外開(kāi)啟機(jī)構(gòu)、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)、氣路控、電氣控制柜以及系統(tǒng)軟件等組成。

2.2鋼材及鋁合金型材的框架結(jié)構(gòu)，電器控制部分和試驗(yàn)臺(tái)為立一體化結(jié)構(gòu)，各部分結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，人機(jī)交互界面良好。

2.3單的氣路控制柜，能夠方便移動(dòng)。

2.4計(jì)算機(jī)嵌入電氣控制柜，與電氣控制一體，單置放?？刂乒窈驮囼?yàn)臺(tái)底部均安裝滾輪，能夠方便移動(dòng)。

2.5設(shè)備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，氣管及相關(guān)的傳感器上安裝有標(biāo)識(shí)盒，標(biāo)識(shí)清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設(shè)有明顯的標(biāo)識(shí)，操作方便

2.6在耐久試驗(yàn)過(guò)程中，自動(dòng)判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報(bào)警，并停止試驗(yàn)。采用應(yīng)的柔性系統(tǒng)平臺(tái)，模塊化設(shè)計(jì)，并可以根據(jù)使用要求進(jìn)行擴(kuò)展或刪減。

2.7在試驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)試樣件的各項(xiàng)參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)、控制、記錄。能自動(dòng)判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報(bào)警，并停止試驗(yàn)?？申P(guān)閉不需要監(jiān)測(cè)的參數(shù)項(xiàng)。

2.8在無(wú)人置守條件下24小時(shí)安全工作，且在突然停電時(shí)可以自動(dòng)保存各項(xiàng)試驗(yàn)信息記錄，下一次開(kāi)機(jī)時(shí)可接上一次試驗(yàn)繼續(xù)工作；

2.9試驗(yàn)項(xiàng)目動(dòng)作頻率可適當(dāng)調(diào)整，動(dòng)作周期：0～8次/分鐘；

2.10 全漢化、可編輯組合動(dòng)作試驗(yàn)的人機(jī)對(duì)話界面，提供大1000行單個(gè)試驗(yàn)周期空間，便于復(fù)雜動(dòng)作組合的可完整性。

2.11 耐久試驗(yàn)次數(shù)設(shè)定范圍：1～49，999次；

四、試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)機(jī)構(gòu)介紹

   1.車身安裝：白車身安裝在帶有萬(wàn)向輪的鋁型材支架上，通過(guò)工藝孔實(shí)現(xiàn)白車身的定位，底盤上有4至6個(gè)剛性支撐柱，可以試驗(yàn)操作中的穩(wěn)定性。

2.開(kāi)關(guān)門動(dòng)作: 

2.1試驗(yàn)開(kāi)啟機(jī)構(gòu)通過(guò)模擬機(jī)械手臂實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的開(kāi)啟、模擬人手實(shí)際開(kāi)門的動(dòng)作，將車門有效的拉開(kāi)與關(guān)閉。

2.2門開(kāi)啟角度限位機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的開(kāi)啟角度大小的控制，滿足不同開(kāi)啟角度的要求，其中大開(kāi)閉的角度180°。

2.3門關(guān)閉機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)車側(cè)門的關(guān)閉、模擬人實(shí)際關(guān)門的動(dòng)作，將車門有效的關(guān)閉，關(guān)閉速度.0m/s—2m/s可調(diào)。

2.4測(cè)試系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)各動(dòng)作位置的實(shí)時(shí)檢測(cè)，將檢測(cè)到的信號(hào)、參數(shù)實(shí)時(shí)傳送至計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)控制，動(dòng)作有效執(zhí)行。

2.5開(kāi)門時(shí)：用夾具把門把把手夾住，利用汽缸直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使擺臂旋轉(zhuǎn)，利用繩子的拉力把門打開(kāi)。在側(cè)門擺臂側(cè)邊安裝擋塊，使打開(kāi)角度可調(diào)。

2.6開(kāi)關(guān)門時(shí)：汽缸直線運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)擺臂旋轉(zhuǎn)，利用頂塊把門關(guān)上。在汽缸上安裝調(diào)速閥，可以對(duì)關(guān)門速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3. 外開(kāi)鑰匙鎖止，分別利用伸縮氣缸完成鑰匙定位和旋轉(zhuǎn)氣缸完成旋擰動(dòng)作?？蛻舾鶕?jù)情況可選擇性的做鑰匙。（如右圖所示）

4．外開(kāi)把手開(kāi)啟跟據(jù)雙方協(xié)商，因?yàn)殚T外側(cè)無(wú)法對(duì)門體進(jìn)行安裝孔定位的過(guò)程，所以在門內(nèi)側(cè)安裝氣缸，拉動(dòng)鎖體的連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行外部把手的開(kāi)啟動(dòng)作。如做測(cè)力性能試驗(yàn)時(shí)，外開(kāi)把手通過(guò)數(shù)顯測(cè)力計(jì)與電腦相連。通過(guò)開(kāi)啟把手開(kāi)啟力，在軟件上形成一個(gè)力的曲線。

5. 正前方擋風(fēng)玻璃利用解鎖氣缸和推拉模塊和進(jìn)行推拉的動(dòng)作的完成。

6. 以上動(dòng)作均要配置和通用夾具進(jìn)行安裝和測(cè)試

7. 半鎖狀態(tài)：車體內(nèi)部安裝阻擋裝置使每次的關(guān)門位置得到合理控制及為

半鎖位置的確定。因?yàn)榧追今{駛室車型比較多所以對(duì)設(shè)備的通用性要求較高，因此甲方需要專人學(xué)習(xí)安裝及調(diào)試。

8. 門鎖的試驗(yàn)動(dòng)作有以下方式供參考：

試驗(yàn)外開(kāi)方式：

    左關(guān)門—外鎖止檢測(cè)—左開(kāi)門—定位鎖檢測(cè)—定位鎖解鎖—拉外開(kāi)啟—左關(guān)門

試驗(yàn)內(nèi)開(kāi)方式：

左關(guān)門—拉內(nèi)開(kāi)啟手柄（鎖機(jī)開(kāi)啟）—左開(kāi)門——定位鎖檢測(cè)—定位鎖解鎖—拉外開(kāi)啟—左關(guān)門

半鎖的步驟與全鎖的動(dòng)作周期一樣根據(jù)客戶要求鎖動(dòng)作可以任意編輯。

9.試驗(yàn)前做好如下工作：

關(guān)門速度設(shè)定：通過(guò)調(diào)整旋轉(zhuǎn)氣缸的調(diào)速閥控制所需速度。

鎖扣及鎖的安裝：位置適當(dāng)調(diào)整，安裝牢固。

解鎖機(jī)構(gòu)安裝：安裝通用和夾具，安裝調(diào)整好解鎖機(jī)構(gòu)，運(yùn)動(dòng)靈活，安裝牢固。