;2)有益于提升單個充電電池間的溫度均1度;3)有益于提升充電電池包的總體熱容，進而減少總體平均氣溫。HEAT DISSIPATION PRINCIPLE OF BATTERY HEAT MANAGEMENT

如圖所示 1.(c)圖示。為了防止冷凍液流動性全過程中溫度慢慢上升，使尾端熱管散熱工作能力不佳，熱智能管理系統(tǒng)選用了雙重流動性的流場設計方案， 水冷卻管路的2個梁端即是進液口，
內(nèi)部的熱智能管理系統(tǒng)。水冷卻管路坎坷布局在充電電池間，冷凍液在管路內(nèi)部流動性，帶去充電電池造成的發(fā)熱量。圖 1.(b)是水冷卻管路的構造平面圖。水冷卻管路內(nèi)部被分為4個孔洞，
避免造成熱失靈安全事故;2)在充電電池溫度較低時開展加熱，提高充電電池溫度，低溫下的電池充電、充放電特性和安全系數(shù);3)減少鋰電池組內(nèi)的溫度差別，抑止部分熱區(qū)的產(chǎn)生，避免高溫部位處充電電池過快衰減系數(shù)，減少鋰電池組總體使用壽命。
充電電池熱智能管理系統(tǒng)是解決充電電池的熱有關難題，確保動力鋰電池性能指標、安全系數(shù)和使用壽命的核心技術其一。熱智能管理系統(tǒng)的關鍵作用包含：1)在充電電池溫度較高時開展合理熱管散熱，
充電電池內(nèi)部發(fā)熱量不容易散發(fā)，更將會出現(xiàn)內(nèi)部溫度不勻、部分溫度過高等學校難題，進而深化加快充電電池衰減系數(shù)，減少電池循環(huán)次數(shù)，提升客戶的總有著成本費。
充電電池的適合溫度約在10~30°C中間，過高或過低的溫度都將造成電池循環(huán)次數(shù)的迅速衰減系數(shù)。動力鋰電池的進口替代促使其面積與容積比例相對性減少，
協(xié)助公司保持無工藝流程卡，無檢驗入錄信息內(nèi)容等實際操作，職工不用把機器設備檢驗回來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)載入到紙單中，立即在MES系統(tǒng)軟件中入錄或根據(jù)機器設備數(shù)采立即收集統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以降低

新能源車行業(yè)解決方案，是朝向于新能源車制造行業(yè)生產(chǎn)制造公司，對于充電電池、電噴、電動機、開關電源、柴油發(fā)動機、整車線束、變速箱及全車等零配件生產(chǎn)制造的不一樣的生產(chǎn)制造規(guī)定，搭建了一整套集追朔性、生產(chǎn)管控和公司級信息系統(tǒng)集成作用于一體化的詳細生產(chǎn)制造實行解決方法。航宇新能源車行業(yè)解決方案能夠為公司出示工單管理方法、倉庫管理、企業(yè)生產(chǎn)管理、質(zhì)量控制、設備維護、加工工藝管理方法、實時數(shù)據(jù)庫管理方法、加工廠統(tǒng)計數(shù)據(jù)集成化剖析、商品標準管理方法等關鍵作用，為公司打造出新能源車制造行業(yè)智能化系統(tǒng)加工廠，創(chuàng)建全顧客價值的協(xié)作生產(chǎn)制造管理系統(tǒng)。
搭建詳細質(zhì)量管理體系，包含信息化管理質(zhì)量檢驗流程管理；系統(tǒng)軟件將應用“數(shù)據(jù)分析技術性”，搭建“統(tǒng)計數(shù)據(jù)-信息內(nèi)容-知識-使用價值（智慧型）”品質(zhì)知識結構，創(chuàng)建成功經(jīng)驗累積的知識，保持知識共享資源。

MES與WMS、ERP、PLM等信息系統(tǒng)集成，保持方案與生產(chǎn)制造協(xié)作性和時效性難題，原材料帶動生產(chǎn)制造，全自動叫料及其確保加工工藝相對路徑的實用性。

適用雙線生產(chǎn)制造和混線生產(chǎn)制造，1個訂單信息在好幾條整線生產(chǎn)制造，這條生產(chǎn)流水線能夠另外生產(chǎn)制造多種多樣類似加工工藝的商品
數(shù)據(jù)歸檔，隨之系統(tǒng)軟件發(fā)布時間的加長，為了系統(tǒng)軟件的可靠性，降低系統(tǒng)軟件查尋工作壓力，能夠?qū)⒁徊糠謹?shù)據(jù)歸檔到歷史時間數(shù)據(jù)庫查詢中，進而緩解主運用數(shù)據(jù)庫查詢的工作壓力，或是開展系統(tǒng)分區(qū)儲存，能夠的緩解查尋工作壓力。

自動化技術線引證MES，早期選購設定或是基本建設自動化技術時，提早與經(jīng)銷商溝通交流好各種通信接口協(xié)議，并總體考慮到解決方法，提升掃描儀率，這樣能數(shù)據(jù)收集。

商品加工工藝繁雜，保持各工藝流程數(shù)字化SOP，早期對各工藝流程SOP開展溶解，勞動量大
散熱原理：電池工作時產(chǎn)生大量的熱，由導熱硅膠片將熱傳遞到水冷管上，水冷管再傳給冷卻液，水冷管里的液體在電池組內(nèi)流動將熱帶走。

散熱原理：利用風扇主動散熱，由風扇供風，風朝電池流道吹去，將電池組內(nèi)部熱帶走。

散熱原理：因電池組內(nèi)部溫度差未控制在5℃以內(nèi)，將電池組上下均貼一塊導熱硅膠片，硅膠片再將溫度導向外面的鋁殼，整個電池模組溫度差控制在5℃以內(nèi)，達到了電池組設計的要求，使電池組壽命更長，行車過程中性能更穩(wěn)定。

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