展會名稱：2023年1屆印度新德里電池能源展
展會時間：2023年10月4-6日
展會地點：India Expo Center, Greater Noida
主 辦 方：英富曼會展集團
中國代理：香港匯展國際集團
展會周期：一年一屆
【展會介紹】
2023年的電池展是The Battery Show 屆在印度舉行的盛會，此前The Battery Show 在歐洲北美都有非常廣泛的影響，其中北美的The Battery Show North America 是由2013年起由英孚曼打造的品牌。而The Battery Show India的首屆舉辦就已經吸引各界的關注。而且這屆的展會將會和印度的REI（可再生能源展）同期進行，相信屆時一定能吸引大量的印度和國際制造商、貿易商、買家和人士。并且展會還為參展商提供了一個的溝通平臺。REI是目前亞洲的B2B展會，專注于太陽能、風能、生物能源、儲能、電動汽車和充電基礎設施。印度作為光伏四大市場之一，2022年印度光伏市場仍作為目前經濟的可再生能源一直是印度發(fā)展對象，具有廣闊的市場潛力。16屆REI Expo將于2023年10月4日至6日舉行，預計將吸引超過700家參展商、400多名貿易觀眾和受人尊敬的決策者、決策者、有影響力的人士、技術和人士。
【上屆展會情況】
上屆的REI展會，共開放 4個館，凈展覽面積達12,000 Sqm多平方米，展會參展商共有400多名。展會吸引了 23,009名來自的觀展商。
展會期間舉辦了多場會議，主講人共有 205 位，主題緊密貼近印度能源行業(yè)近況以及國際能源資訊，吸引眾多眼球。此外，設有國際展區(qū)，本屆展會也增設了儲能區(qū)，儲能企業(yè)在該區(qū)域為觀展商展示其新產品及設計。將此展會真正意義上的推向了國際化以及多元化。


【市場背景】
印度，作為南亞次大陸大的國家，“金磚國家”之一，印度擁有絢麗多樣的文化遺產以及豐富的自然資源。世界銀行在《經濟展望》報告中特別預測，得益于印度國內消費需求的大幅上漲、外部資本的涌入以及良好的國際競爭環(huán)境，印度經濟的發(fā)展速度將超過中國，成為世界經濟發(fā)展快的國家。敲開南亞大門，印度是您不容錯失的必經之路！
隨著印度人口不斷增加，能源需求上升，印度將于2030年成為3大能源消費國。根據印度員會的預測，若到了2031年至2032年的GDP成長率仍維持8％，印度能源的需求將較現在成長3倍，而電力需求亦將隨之成長5倍。屆時，印度現有的能源供應將無法滿足國家發(fā)展的需求，也因此，印度須將能源政策列為戰(zhàn)略內容之一。

【印度電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的前景】
2022年9月9日，印度也加入了慶祝世界電動汽車日的行列。電動汽車(EV)已成為范圍內日益高漲的可持續(xù)交通潮流的一部分。在印度，經過一個斷斷續(xù)續(xù)的過程，的汽車制造商已經開始在未來十年讓印度成為的電動汽車國家的競賽中，而本土初創(chuàng)企業(yè)迄今為止在這一任務中扮演著關鍵角色。汽車行業(yè)占印度GDP的近7%，按價值計算占制造業(yè)的40%以上。
到目前為止，近43家電動汽車領域的初創(chuàng)公司在2022年籌集了價值約6.73億美元的資金。就該領域的投資而言，今年也是迄今為止好的一年。Ola Electric、Ather Energy、Yulu、Altigreen、brighmart、Battery Smart、Evage和Statiq是2022年在電動汽車領域獲得巨額投資的一些公司。
行業(yè)報告顯示，印度電動汽車市場在2021年的估值為70億美元，預計到2027年將達到300億美元，在此期間的營收年復合增長率為28.93%。根據安永的報告，印度電動汽車行業(yè)在2021年吸引了約60億美元的大規(guī)模投資，預計到2030年將吸引200億美元。相比之下，乘用車市場在2021年的估值為32.7億美元，預計到2027年將達到548.4億美元。
自2020年以來，電動汽車和專注于電動汽車的初創(chuàng)公司的投資呈上升趨勢，當時該行業(yè)吸引了1.95億美元。2021年為5.7億美元，2022年迄今已涌入6.73億美元，預計還會有更多資金流入。2019年是突破的一年，電動汽車初創(chuàng)公司成功地通過20筆交易獲得了近4億美元。2022年8月電動汽車總銷量為88129輛。根據ivca - ey -工業(yè)法律報告，到2027年，這一數字有望突破900萬部。
除了制造業(yè)，一些初創(chuàng)公司也在從事叫車業(yè)務，他們平臺上的大部分車輛都是電動的。bluestmart就是這樣一家引起轟動的初創(chuàng)公司。該公司近籌集了資金，并擁有馬欣德拉e-Verito、塔塔e-Tigor、塔塔xprest EV、現代科納電氣和MG ZS電氣。該公司聲稱在德里NCR的道路上運行了2000多輛電動汽車。該公司還建設了1600多個電動汽車充電點的基礎設施。
“電池價格的下降、傳統(tǒng)燃料成本的上升、補貼、公共充電基礎設施的發(fā)展)都對電動汽車在消費者和商業(yè)領域的可行性發(fā)揮了重要作用?！眀luesmart的執(zhí)行官兼聯合創(chuàng)始人Anmol Singh Jaggi在回答Entrackr的詢問時表示。母公司Gensol在可再生能源領域有著強大的影響力，為bluesmart的綠色DNA證書增光添色。
根據加速采用和制造混合動力和電動汽車(FAME II)政策，中央一直在為電動汽車提供激勵/補貼，該政策有效期到2024年3月31日。從初的關注所有電動汽車，FAME計劃在近幾個月轉向高度關注公共交通和基礎設施。國家化學電池計劃(NPACC)的生產掛鉤激勵(PLI)計劃旨在提高本土電池制造能力，該計劃旨在創(chuàng)造50 GWh的國內電池制造能力，也確定了獲勝者。
下一個議程是為希望在印度各地建立電動汽車充電基礎設施的公司提供補貼。聯邦電力部長阿洛克·庫馬爾近表示，將提供約40 - 50萬盧比的補貼，為電動汽車建立200千瓦的充電基礎設施。一份ivca - ey - industry law報告稱，目前電動汽車充電站只有1742個，預計到2027年將增加到10萬輛。
繼中央之后，各邦正在制定政策，以促進電動汽車的采用。近，德里宣布，其目標是在未來三年內實現德里交通公司(DTC)車隊80%的電氣化。它的目標是成為印度個擁有8000輛電動公交車的城市，作為其1.1萬多輛公交車的公共交通車隊的一部分。
哈里亞納邦、拉賈斯坦邦和特里普拉邦已經批準了支持電動汽車的政策，而北方邦已經準備了一份政策草案(2022-2027年)，目標是到2030年使該邦進入電動汽車模式。根據該政策，購買兩輪或四輪電動汽車、電動巴士將獲得15%的退稅，并對其在該州的注冊稅和道路稅給予的折扣。與此同時，馬哈拉施特拉邦和果阿邦取消了該政策。這兩個邦將停止向該邦的電動汽車提供大約1萬盧比的補貼。馬哈拉施特拉邦是大的電動汽車邦之一，和其他擁有汽車制造中心的邦一樣，馬哈拉施特拉邦也一直在調整政策，支持電動汽車制造。
電網工程、制造、電池服務、安裝和維護是電動汽車的一些重要方面，投資者和可能會更多地關注這些方面。電池科技初創(chuàng)公司進入電池即服務和電池交換領域，也使得電動汽車更容易行駛更遠的距離，并將電池與車輛分開租賃，以節(jié)省前期資金。
在2022-23年聯邦預算期間，財政部長Nirmala Sitharaman宣布，鑒于建立充電站的空間限制，將引入電池更換政策，以促進該國電動汽車的使用。充電網絡的普及和可用性以及充電成本已經開始影響人們的看法，在某種程度上，潛在買家的“充電焦慮”取代了早期的“里程焦慮”。另一方面，那些一直在觀望市場進一步成熟的現有汽車終于開始果斷行動，這對質量和供應都是一個好兆頭。對于初創(chuàng)企業(yè)來說，這將創(chuàng)造一系列新的可能的機會，而對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，這也將帶來威脅。

【展品范圍】
電池: 電池組裝設備、電池充電設備和技術、電池生產設備、原材料、多功能和可循環(huán)電源、便攜式電子產品、技術研發(fā)、測試設備和服務鋰電池、燃料電池、氫能蓄能電池，太陽能電池等
電池相關: 電池管理系統(tǒng)、電力電容器、飛輪、能源管理系統(tǒng)；驅動/引擎技術；充電器及充電站設備；加氣設備、儲運設備及技術
EVT: 配件、原材料供應商、工程服務、測試設備和產品、線纜、生產設備、設計、充電站、電源管理設備和技術純電動車、混合動力車、燃料電池車、電動兩輪車、電動公共汽車、醇類燃料車及其他代用燃料車；低排放、節(jié)能型汽車、清潔燃料發(fā)動機

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