金明區(qū)多組式橋梁伸縮縫裝置價(jià)格批發(fā)，橋梁伸縮縫,,快速修復(fù)技術(shù)
路橋養(yǎng)護(hù)維修加固技術(shù)
S&S橋梁伸縮縫快速修復(fù)技術(shù)
橋梁伸縮縫是橋梁建筑設(shè)施中的一種重要部件，伸縮縫的損壞直接影響橋梁的安全使用，縮短橋梁的使用壽命。在交通運(yùn)輸十分繁忙的今天，道路的安全運(yùn)營(yíng)，開(kāi)發(fā)橋梁伸縮縫傷損快速修復(fù)技術(shù)是十分必要的。
?
1、伸縮縫的作用及分類(lèi)
1.1 作用：為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常在兩個(gè)梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，要求伸縮縫在平行或垂直橋梁軸線(xiàn)的兩個(gè)方向上自由伸縮且牢固可靠，車(chē)輛行駛平順。橋梁伸縮縫的作用在于調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。主要體現(xiàn)在梁體自由伸縮、車(chē)輛平穩(wěn)行駛、具有良好的密水性和排水性、便于清除溝槽污物等幾個(gè)功能上。
1.2 分類(lèi)：橋梁伸縮縫種類(lèi)很多，按照不同的標(biāo)淮有不同的分類(lèi)形式。根據(jù)伸縮裝置的傳力方式和構(gòu)造特點(diǎn)，目前我國(guó)常用橋梁伸縮裝置可分為以下五大類(lèi)：無(wú)縫式、對(duì)接式、鋼制支撐式、組合型、模數(shù)式（具體見(jiàn)表1）。
表 一2、伸縮縫常見(jiàn)病害及成因
2.1伸縮縫病害：
（1）伸縮縫過(guò)窄：在進(jìn)行路橋施工時(shí)設(shè)計(jì)安裝橋梁伸縮縫的寬度不適當(dāng)容易造成這種形式的病害，伸縮縫過(guò)窄減少了預(yù)留壓縮量，使得橋梁伸縮縫出現(xiàn)擠死的情況，從而造成橋面坑槽等現(xiàn)象的發(fā)生；
（2）伸縮縫高差。這種形式的病害是由于橋臺(tái)沉陷、安裝誤差以及支座墊石碎裂等導(dǎo)致橋梁一側(cè)低于路面一側(cè)（橋頭跳車(chē)現(xiàn)象）所引起的，伸縮縫由于橋頭跳車(chē)現(xiàn)象產(chǎn)生的沖擊荷載而受到破損；（3）伸縮縫橡膠損壞。這種形式的病害主要由安裝橋梁伸縮縫的鉚釘松動(dòng)、橡膠板變形、斷裂等引起的；
（4）伸縮縫堵塞。這種形式的成因主要為沙石、垃圾等雜物在伸縮縫位置的不斷積累，降低甚至消除了伸縮縫的自由漲縮性能，當(dāng)橋梁所處的環(huán)境溫度升高時(shí)，橋梁的主梁不能產(chǎn)生一定的位移伸縮，如果梁與梁之間的推力情況比較嚴(yán)重，還有可能導(dǎo)致主梁的頂起或橋臺(tái)背墻開(kāi)裂現(xiàn)象發(fā)生；
（5）錨固區(qū)破損。施工時(shí)錨固區(qū)后澆混凝土強(qiáng)度不夠，或養(yǎng)護(hù)不到位，或橋面存在高差導(dǎo)致跳車(chē)，加上超載車(chē)輛頻繁作用導(dǎo)致破損，還容易造成伸縮縫鋼構(gòu)件部分損壞。
（6）伸縮縫滲水。這是橡膠條損壞或者錨固區(qū)破損引發(fā)的伴生病害。直接危害有：支座橡膠老化開(kāi)裂，鋼板銹蝕；墩臺(tái)混凝土、實(shí)心板梁體侵蝕麻面、鋼筋銹蝕；空心板梁腔內(nèi)積水；鋼結(jié)構(gòu)梁體端頭銹蝕。間接危害是水侵蝕會(huì)蔓延至梁板、鉸縫，損傷上部承重部件，表現(xiàn)在：鉸縫漏水，嚴(yán)重情況時(shí)鉸縫脫落；空心板腹板出現(xiàn)裂縫；板梁出現(xiàn)單板受力情況。
3 、伸縮縫傷損的修復(fù)
3.1伸縮縫錨固區(qū)裂縫
3.1.1錨固區(qū)出現(xiàn)裂縫（縫寬0.10~0.15mm）時(shí)，采用JGN804改性環(huán)氧樹(shù)脂灌縫膠灌縫。
GB/T50728-2011《工程結(jié)構(gòu)加固材料安全性簽定技術(shù)規(guī)范》Ⅰ類(lèi)A級(jí)膠
檢驗(yàn)項(xiàng)目
性能指標(biāo)金明區(qū)多組式橋梁伸縮縫裝置價(jià)格批發(fā)，
膠體性能
抗拉強(qiáng)度(MPa)
≥25
受拉彈性模量(MPa)
≥1.50×103
伸長(zhǎng)率（%）
≥1.7
抗彎強(qiáng)度(MPa)
≥30，且不得呈破裂狀破壞
抗壓強(qiáng)度(MPa)
≥50
無(wú)約束線(xiàn)性收縮率（%）
≤0.3
粘結(jié)能力
鋼對(duì)鋼拉伸抗剪強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(MPa)
≥15
鋼對(duì)鋼對(duì)接抗拉強(qiáng)度(MPa)
≥20
鋼對(duì)干態(tài)混凝土正拉粘結(jié)強(qiáng)度(MPa)
≥2.5，且為混凝土內(nèi)聚破壞
鋼對(duì)濕態(tài)混凝土正拉粘結(jié)強(qiáng)度(MPa)
≥1.8，且為混凝土內(nèi)聚破壞
?
3.1.2 縫寬較大的采用EGM-100環(huán)氧樹(shù)脂灌漿料；
3.1.2.1 金明區(qū)多組式橋梁伸縮縫裝置價(jià)格批發(fā)，特點(diǎn)：
l 可提供大大優(yōu)于水泥基材料的抗壓、粘結(jié)等力學(xué)性能，更高的早期強(qiáng)度。
l 可提供長(zhǎng)達(dá)120分鐘（25℃）的操作時(shí)間。
l 無(wú)收縮。
l 可長(zhǎng)期在-50℃至+80℃凍融交替、振動(dòng)受壓的惡劣物理工況下長(zhǎng)期使用而無(wú)塑性變形。
l 的韌性。
l 可以承受酸、堿、鹽、油脂等化學(xué)品長(zhǎng)期接觸腐蝕。
橋梁伸縮縫的施工工藝流程
橋梁伸縮縫是調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載和橋梁建筑材料物理特性所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。伸縮裝置一旦被破壞，不久會(huì)嚴(yán)重影響橋梁使用壽命，還將嚴(yán)重影響行車(chē)的速度、舒適性與安全，甚至造成行車(chē)安全事故。本文就是結(jié)束橋梁伸縮縫的詳細(xì)安裝方法。
具體安裝程序如下
詳細(xì)文字說(shuō)明
一、伸縮縫施工安裝的前期準(zhǔn)備
1、伸縮縫組裝完畢吊裝時(shí)應(yīng)雙點(diǎn)起吊，盡量避免或減少?gòu)澢冃?，?yán)禁單點(diǎn)起吊。再裝車(chē)發(fā)運(yùn)與堆放時(shí)，伸縮縫下須填枕木，安放穩(wěn)妥，防止型鋼扭曲。
2、伸縮縫運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)堆放有序，且離熱源1m以上。 3、進(jìn)行槽口切割與開(kāi)挖。槽口應(yīng)平直等寬，且符合圖紙要求。
二、預(yù)留槽口的驗(yàn)收
1、槽口混凝土鋪裝層應(yīng)切割平整，槽內(nèi)的填砂及雜物應(yīng)清除。
2、槽口深度應(yīng)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙要求。
3、槽口單側(cè)寬度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)圖紙要求。
4、槽底混凝土應(yīng)平整堅(jiān)實(shí)，其強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)，若混凝土松動(dòng)、掉塊或強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，應(yīng)鑿去重新澆筑。
5、對(duì)發(fā)現(xiàn)的預(yù)埋筋缺損部位，采用環(huán)氧樹(shù)脂補(bǔ)植鋼筋方式整改。
6、梁端間隙應(yīng)平直，無(wú)鋼筋雜物，其間隙寬度由安裝時(shí)氣溫決定。
進(jìn)著橋梁事業(yè)的發(fā)展。諸葛亮自漢中六出祁山，均走棧道；為振興鞏固劉備家業(yè)，大力整修棧道。東晉時(shí)，北方16國(guó)前后紛爭(zhēng)，于建是建造浮橋較多。隋煬帝東征朝鮮，西討西羌，隨路造橋。這一時(shí)期，不僅石拱橋達(dá)到頂峰，而且在梁橋、索橋與浮橋的結(jié)構(gòu)、墩臺(tái)、基礎(chǔ)等建造技術(shù)方面也有所突破或創(chuàng)新，還出現(xiàn)了不是以實(shí)用為主要目的的理念性橋梁。橋梁建設(shè)已由奠基階段進(jìn)入鼎盛期。為、節(jié)約篇幅，僅以晉、隋、唐三個(gè)朝代為面，以重大橋梁為點(diǎn)的方式加以聞述。
5．1晉朝
晉結(jié)束三國(guó)鼎立，西晉昌盛，東晉相對(duì)穩(wěn)定，石拱橋在全國(guó)多處出現(xiàn)。洛陽(yáng)有建于太康元年（280）的馬市石橋；建于泰始十年（282）的七里潤(rùn)旅人橋及建于元康三年（293）的皋門(mén)橋。魏與后趙都城鄴城的建春門(mén)石橋，趙建武中（335－348）造唐張彧《趙州石橋銘》記：“敞作洞門(mén)，呀為石竇”，用石竇橋來(lái)比趙州橋。石竇橋建在河北滿(mǎn)城，始建于西晉至東漢。在浙江紹興東晉時(shí)建的石橋，有光相寺前的光相橋王羲之題扇處的題扇橋。晉武帝泰始十年由杜預(yù)建造富平津黃河浮橋，因當(dāng)時(shí)該橋上游諸浮橋早廢，富平津橋成了黃河上的浮橋。橋成，武帝司馬炎親臨行禮，君臣之間還有一段互頌的對(duì)白。東晉偏安江南近，成帝成康二年（336），在丹陽(yáng)（今南京）建朱雀大桁（浮橋）。晉《起居注》稱(chēng)：“都水使者王遜立之。謝安于標(biāo)上起重樓，樓上置兩銅雀”，故名朱（紅漆）雀（銅雀）桁（通航）。秦淮河并不寬廣，三國(guó)時(shí)曾造木橋，而東晉卻造了浮橋。
5．1．1洛陽(yáng)皋門(mén)橋金明區(qū)多組式橋梁伸縮縫裝置價(jià)格批發(fā)，
該橋建于西晉元康三年（293），在洛陽(yáng)城西，跨谷水?！跋び么笫聢A以通水”，“亦高壯矣”?！端?jīng)注?谷水》：“（自西而東）谷水又徑河南王城北，所謂成周矣?！薄妒酚?周本紀(jì)》記：“成王在豐，使召公復(fù)營(yíng)洛邑……居九鼎焉（便是沉落于泗水的鼎）。”《水經(jīng)注》又記：“舊瀆又東，晉惠帝造石梁于水上。按橋西門(mén)之南頻文，稱(chēng)晉元康二年（292）＋ー月二十日，改治石巷、水門(mén)，除豎枋，更為函枋，立作覆枋，屋前后辟級(jí)續(xù)石障，使南北人岸，筑治漱處，破石以為殺矣。到三年三月十五日畢訖，并紀(jì)列門(mén)廣長(zhǎng)深淺于左右巷，東西長(zhǎng)七尺，南北龍尾廣十二丈。巷瀆口三丈，謂之皋門(mén)橋。潘岳《西征斌》曰“秣馬皋門(mén)”，即此處也。”“改治石巷、水門(mén)，除豎枋，更為函枋”可理解為原是木橋巷，那時(shí)改為石卷洞，是一座有覆枋橋屋的石拱橋，復(fù)原示意如圖。
5．1．2紹興光相橋
光相橋位于今紹興市舊城西北，104國(guó)道的越王橋旁，因橋畔原有光相寺而得名。杜春生《越中金石記》中的《光相橋題記》載，橋始建于東晉，明隆慶元年（1567），清乾隆與嘉慶年間均重修過(guò)1989年被確定為省級(jí)文物保護(hù)單位。橋?yàn)閱慰讏A弧形石拱，拱圈似縱向并列砌筑，橋拱四分之一處有獸頭、橫系石兩條。全長(zhǎng)29．5米，高4．2米，上容下寬，下部寬約7米，拱頂處寬6米，頂部有6米×6米的平面，為古橋中。兩邊橋坡各有23級(jí)石階，每級(jí)厚0．12米，寬0．5米。橋欄板呈“I字形，每邊橋欄均有6根覆蓮?fù)喔?，橋欄末端為石鼓?．1．3黃河飛橋該橋位于甘肅永靖縣炳靈寺上溯黃河2．5公里處，臨夏州境內(nèi)。因橋飛架于高而窄的河峽中，似從天而降，故名“飛橋”。至今，黃河南岸有“橋?yàn)钡牡孛?，水邊巨石上有“天下橋”五個(gè)勒石大字。據(jù)張思溫（現(xiàn)甘肅省文史館名譽(yù)館長(zhǎng)，臨夏市人）考證，“河夾岸”在漓水（大夏河）入黃河之下，洮水（洮河）入黃河之上，而炳靈寺橋址遺跡確在漓水人黃河之上游約10華里處。1963年炳靈寺又發(fā)現(xiàn)西秦乞伏熾磐于建弘元年（420，東晉元熙二年）墨寫(xiě)題記，恰在橋建成后不久，可作佐證。據(jù)《晉書(shū)?西秦乞伏氏載記》記：“義三年…遣熾磐與其子中軍審虔率步騎一萬(wàn)伐禿發(fā)檀師濟(jì)河”，為步騎過(guò)河，橋應(yīng)于義熙三年（407）建成了。河州是西秦之都，木材資源豐富。十六國(guó)間相互爭(zhēng)斗此起彼伏，長(zhǎng)達(dá)，以鮮卑族為主的西秦國(guó)曾幾經(jīng)易都。義熙七年（411）西秦遷都河州后的第二年，建成黃河飛橋。該年是西夏王由熾磐接替歸，年號(hào)改為“永康”。飛橋建成年代應(yīng)為公元412年，比前面推測(cè)的晚了5年。伸臂木梁橋的創(chuàng)建，使木橋的跨越能力增加近4倍，為跨越大河、深谷提供可能，是木梁橋的一大進(jìn)步
5．2隋朝
隋朝原設(shè)都漢朝長(zhǎng)安，開(kāi)皇遷都，建橋、灞陵橋?yàn)槟媳眱蓸?；大業(yè)元年（605造洛陽(yáng)天津橋，了用“鐵鎖維舟”的鐵鏈浮橋先河。隋時(shí)，揚(yáng)州以二十四橋；開(kāi)皇年間在云南巨津州由史萬(wàn)歲建鐵索橋，跨金沙江；趙州橋的建成在石拱橋方面更具劃時(shí)代意義。隋朝還開(kāi)鑿與貫通了南北大運(yùn)河，為此也造了不少沿運(yùn)河，甚至跨運(yùn)河的橋梁及水聞，但缺乏記52．1洛陽(yáng)天津橋始建于隋場(chǎng)帝大業(yè)元年（605）初，是為加速隋東京都（洛陽(yáng)）的發(fā)展而建。橋“用大船維舟，皆以鐵索勾連之，南北夾路對(duì)起四樓，其樓為日、月、表、勝之象然”（唐《元和郡縣圖志》）。橋長(zhǎng)約500米，橋北與的端門(mén)相應(yīng)，橋南與長(zhǎng)達(dá)10里寬約5丈的門(mén)大街連接，是東京都南北往來(lái)的通衢。因橋通“天”，取名“天津橋”。為了讓樓船通過(guò)浮橋，橋可以開(kāi)合橋頭4座重樓，各高百余丈。橋由隋大臣、建筑宇文愷主持修建。用“鐵鎖維舟”，使浮橋從簡(jiǎn)單的并舟為梁到用繩、竹纜、亙板的簡(jiǎn)易連接，發(fā)展到固定連接的階段。自洛陽(yáng)天津鐵鏈浮橋誕生以后的千中，這樣的浮橋被廣泛采用。5．2．2隋長(zhǎng)安灞橋隋文帝開(kāi)皇二年（582），在漢故城之東南建新都，離漢灞杯較遠(yuǎn)，于是開(kāi)皇三年在隋大興縣之東20里處造新灞橋（圖53）?該橋北宋時(shí)曾大修，元代廢棄，后來(lái)不為人所知，直至1994年4月6日挖掘發(fā)現(xiàn)遺址，被列為當(dāng)年中國(guó)考古新發(fā)現(xiàn)之一。橋位于西安古城以東10公里，跨越水，初稱(chēng)灞橋。腰毀腰修，橋址也南移數(shù)百米。1994年發(fā)洪水時(shí)有11座橋墩露出水面，5座在水中，6座在河灘上。經(jīng)清理與分析，這是座全長(zhǎng)400米，估計(jì)有40－48孔的聯(lián)拱拱橋。橋墩呈船狀，兩頭尖，用厚40厘米、長(zhǎng)1米的青石砌筑，分水尖頂部有石雕龍頭墩長(zhǎng)9．25～9．57米，寬2．4～2．53米，殘高2．68米，墩間凈寬（石拱凈跨）5．14～5．76米。橋墩周?chē)皹蚨罩g，于沙層中夯滿(mǎn)直徑約15厘米的木柱，木柱上面用方本鋪就，方木上面再覆以長(zhǎng)達(dá)17米的石板，上承橋墩。1994年在局部考察、測(cè)繪分析之后又回填沙土埋沒(méi)，將其保存于沙土之中。

查看全部介紹