路基邊坡防護(hù)網(wǎng)，近年來我們發(fā)展交通，公路，鐵路日益增多，然我們國家是多山的國家，交通道路的日益增多勢必跟隨著山坡被我們開挖隧道或緊鄰山體而建，造成山體巖石崩塌帶來無可預(yù)計(jì)的后果，所以保護(hù)交通安全也成為我們重視的事情，傳統(tǒng)的剛性護(hù)坡曾達(dá)到一定的效果，但為此導(dǎo)致的水土流失嚴(yán)重讓我們認(rèn)識 邊坡防護(hù)與環(huán)境保護(hù)想結(jié)合，邊坡防護(hù)網(wǎng)因其開放的特性，可以在網(wǎng)孔中種植植物， 得到了我們國家的涉及人員的追捧。jtsw520SN
采取工程加固措施，對減輕坡面修建初期的不穩(wěn)定性和侵蝕效果較好，作用顯著，然而，隨著時(shí)間的推移、巖石的風(fēng)化、混凝土的老化、鋼筋的腐蝕，強(qiáng)度降低，效果也越來越差。而采用植被護(hù)坡則恰恰相反，開始時(shí)的作用弱，但隨著植物的生長、繁殖，強(qiáng)度增加，對減輕坡面不穩(wěn)定性和侵蝕的作用會越來越大。除此之外，植被護(hù)坡還有一個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)，它能夠恢復(fù)因工程建設(shè)所破壞的生態(tài)環(huán)境。
系統(tǒng)的開放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水壓力的升高而引起的邊坡失穩(wěn)問題；該系統(tǒng)除對穩(wěn)定邊坡有一定貢獻(xiàn)外，同時(shí)還能抑制邊坡遭受進(jìn)一步的風(fēng)化剝蝕，且對坡面形態(tài)特征無特殊要求，不破壞和改變坡面原有地貌形態(tài)和植被生長條件，其開放特征給隨后或今后有條件并需要時(shí)實(shí)施人工坡面綠化保留了必要的條件，綠色植物能夠在其開放的空間上自由生長，植物根系的固土作用與坡面防護(hù)系統(tǒng)結(jié)為一體，從而抑制坡面破壞和水土流失。
盡管定型化標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)錨桿位置等是有尺寸限制的，但也有一定的允許調(diào)整范圍，特別是對于錨桿來講，其位置的確定具有更大的靈活性。此外，現(xiàn)場條件本身是非常復(fù)雜的，在設(shè)計(jì)圖紙上不可能會得到完全的反映，特別是一些可以加以利用或需特別注意的細(xì)部特征。放線測量確定錨桿孔位(根據(jù)地形條件，孔間距可有0.3m的調(diào)整量)，并在每一孔位處鑿一定深度不小于錨桿外露環(huán)套長度的凹坑，一般口徑20cm，深15cm。
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