聲屏障又叫隔音墻、隔聲屏障，產(chǎn)地衡水安平
聲屏障的定義
在聲源和接收者之間插入一個設(shè)施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施就稱為聲屏障。
聲波在傳播過程中，遇到聲屏障時，就會發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認為屏障能夠阻止直達聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而透射聲的影響可以忽略不計。因此，聲屏障的隔聲效果一般可采用減噪量表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透聲的本領(lǐng)。在聲源和接收點之間插入一個聲屏障，設(shè)屏障無限長，聲波只能從屏障上方繞射過去，而在其后形成一個聲影區(qū)，就象光線被物體遮擋形成一個陰影那樣。
基座的施工和焊接
隔音生屏障固定在防撞欄桿頂部是采用立柱底部的鋼板與防撞欄桿頂?shù)念A埋鋼板焊接的形式，同時屏障底部的底罩也起固定作用。防撞欄桿預埋鋼板的施工在屏障安裝前進行，其間距與屏障立柱間距配套為2米，八C測量組在一期工程交明控制起訖點后立即組織L了一批測量隊伍,準確放出屏障基礎(chǔ)軸線與每塊預埋件P中心位置點O,并于點O兩側(cè)20cm,用墨線彈出防撞欄桿頂面的切割線。
對每一開口處,以人工細鑿至預埋鋼板所需的設(shè)計尺寸。鑿打開口時,應(yīng)特別注意不得碰損墨線外砼。為防止鑿出砼落入橋下傷人, 用帆布遮擋碎落的砼。鑿除的砼注意不得落至一邊正在行車的車道上。每鑿完一開口,碎落砼應(yīng)立即清掃干凈,裝入小袋或小車運走。鑿至露出防撞欄桿頂層鋼筋為止。在原防撞欄桿鋼筋頂部除銹,用水沖洗干凈。測量準確放出預埋鋼板位置,將預埋鋼板與欄桿鋼筋焊接牢固, 預埋鋼板表面應(yīng)與欄桿頂面平齊。
砼采用現(xiàn)場拌制,水泥、砂、石料按每段進度合理進場堆放。采用砼標號為C50,控制坍落度為4-6cm,振搗機具采用小型振動棒。澆筑開口時,每次倒入一半量砼,經(jīng)振搗完畢后,再倒入至頂面。振搗砼時應(yīng)角、邊俱到。拆除模板時,應(yīng)掌握好敲擊力度,不得有缺角。砼灑水養(yǎng)護7天。很好的控制了基座施工質(zhì)量，確保了聲屏障的穩(wěn)固。
立柱底部鋼板與防撞欄桿頂部預埋鋼板焊接時，嚴格按焊接工藝要求進行，確保焊接強度，同時應(yīng)用標準模尺校正立柱的位置。如遇有雨，應(yīng)停止施焊，確保施工安全。
影響隔聲降噪效果因素
聲屏障的減噪量與噪聲的頻率、屏障的高度以及聲源與接收點之間的距離等因素有關(guān)。聲屏障的減噪效果與噪聲的頻率成分關(guān)系很大，對大于2000Hz的高頻聲比800一1000Hz左右的中頻聲的減噪效果要好，但對于25Hz左右的低頻聲．則由于聲波波長比較長而很容易從屏障上方繞射過去，所以效果就差。通常，聲屏障對高頻聲可降低l0―15dB。聲屏障的高度，可根據(jù)聲源與接收點之間的距離設(shè)計，屏障的高度增加一倍，則其減噪量可增加6dB，為了使屏障的減噪效果較好，應(yīng)盡量使屏障靠近聲源或接收點。但由于受高架橋施工斷面的特點，一般聲屏障之安放在兩側(cè)的護欄上。
聲屏障的應(yīng)用總結(jié)
目前，聲屏障主要用在高速公路、高架橋復合道路、城市輕軌地鐵等交通市政設(shè)施中的隔聲降噪、控制交通噪聲對附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。
在高架復合道路等方面，有關(guān)廠家積累了豐富的設(shè)計和施工經(jīng)驗。聲屏障分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復合型聲屏障，本工程中采用的是后者更為有效的隔聲做法。目前，大多數(shù)的聲屏障都選用吸聲和隔聲混合型的產(chǎn)品，該型產(chǎn)品的特點是對道路噪聲的產(chǎn)生和傳遞特征有針對性地控制。如汽車與道路磨擦聲或機車與軌道磨擦聲在道路下部，聲音有通過屏體上部繞射的特征，所以在設(shè)計上采用上下吸聲，中間隔聲的結(jié)構(gòu)，這樣可以有效地減弱噪聲的繞射；聲屏障的中間使用透明的反射型隔聲板，能有效地中斷聲波的傳播途徑；同時也為司機和行人提供一個開闊視野。

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