瀝青冷補(bǔ)料與瀝青熱料從成型機(jī)理來看，瀝青熱料用的瀝青是熱塑性的，而瀝青冷補(bǔ)料的瀝青是經(jīng)過改性的，己經(jīng)不是完全的熱塑性。瀝青冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。

瀝青冷補(bǔ)料是一種高科技道路鋪筑及修補(bǔ)材料，核心材料源自國外，初研發(fā)使用是基于冬季養(yǎng)護(hù)應(yīng)急搶險和鋪筑小面積路面的需要，杜絕因道路出現(xiàn)坑槽，影響行車安全，改善出行條件，方便施工。冬季我國北方氣溫在冰點(diǎn)以下，大型瀝青混凝土拌合樓生產(chǎn)的熱瀝青混凝土無法解決保溫儲存問題，同時應(yīng)急養(yǎng)護(hù)或小區(qū)公園等地域的道路鋪筑規(guī)模小，需要冷補(bǔ)料數(shù)量少，不值得大型拌合樓開機(jī)批量生產(chǎn)，所以用冷補(bǔ)料鋪筑路面或修補(bǔ)坑槽是冬季瀝青路面施工的理想選擇。

目前國內(nèi)冷補(bǔ)料在裝袋后采用汽車運(yùn)輸，新路面鋪筑時，需要按照鋪筑厚度，把袋裝冷補(bǔ)料按照一定的橫向和縱向間隔距離，擺放在待鋪筑路面上，然后把袋子割破后，人工倒出冷補(bǔ)料，人工用鐵锨，推把等簡易工具推平，后壓實(shí)。這種施工方法的弊端顯而易見：一是瀝青冷補(bǔ)料是一種流動性較差的混凝土，人工攤鋪很難完全攤鋪平整，且攤鋪費(fèi)時費(fèi)力，勞動強(qiáng)度大，壓實(shí)后難免會出現(xiàn)新修路面冷補(bǔ)料離析滲水，坑洼不平的現(xiàn)象，造成行車產(chǎn)生胎噪，雨天路面積水，使用壽命短的現(xiàn)象。因此，要想鋪筑出符合平整度和強(qiáng)度設(shè)計要求的瀝青路面，要采用攤鋪機(jī)現(xiàn)場攤鋪壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工。

冷補(bǔ)料的生產(chǎn)和使用不會產(chǎn)生瀝青黑煙、廢料，且成品不溶于水，因而不會污染大氣和地下水，有利于環(huán)境保護(hù)。 冷補(bǔ)料能在室內(nèi)外無覆蓋的情況下存放，若存放散料，建議少儲存20～30噸冷補(bǔ)料,并且以金字塔狀堆積,長時間形成的外殼可與內(nèi)部松散料攪拌使用。散料存放期兩年以上，袋裝則可無限期存放，不會結(jié)塊。低溫施工時，應(yīng)將其放在5℃以上的庫房內(nèi)存放24小時候進(jìn)行。使用瀝青冷補(bǔ)料能及時修補(bǔ)坑槽，使路面保持平整、美觀，道路暢通，并減少路面修補(bǔ)次數(shù)和工作量，延長道路使用壽命。

天然瀝青砂內(nèi)含有瀝青、水、沙、黏土等物質(zhì)，其中含有約12%的瀝青，是一種膠狀的黑色物質(zhì)，又稱為稠油砂或油砂。而“冷瀝青砂”是指由集料(粒徑不小于某一尺寸的多規(guī)格機(jī)制砂按比例配合而成)和冷補(bǔ)瀝青及相關(guān)冷補(bǔ)添加劑拌和而成，油石比一般為7%左右。

攤平：瀝青砂袋子擺好后，用壁紙刀割開包裝袋，人工將瀝青砂倒入包裝袋就近位置，然后用鐵锨將瀝青砂進(jìn)行初攤平，然后用推板將瀝青砂二次精攤平（人工攤鋪費(fèi)用16元/㎡），后進(jìn)行壓實(shí)。鋪筑厚度如果大于5厘米，要分層攤鋪壓實(shí)，每層鋪筑厚度不得大于5厘米。層攤鋪的平整度可稍微差點(diǎn)，但上層的瀝青砂表面的平整度滿足設(shè)計要求，確保罐底基礎(chǔ)所承載的載荷均勻分布。