門(mén)鎖橫向載荷：
拉力通過(guò)鎖體和鎖扣的嚙合面中心，沿車(chē)輛橫向方向作用在鎖體和鎖扣上。
半鎖緊位置：4440N.全鎖位置：8890N
功能簡(jiǎn)述
試驗(yàn)臺(tái)可完成門(mén)鎖的靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)、檢測(cè)車(chē)輛門(mén)鎖系統(tǒng)承受縱向、橫向試驗(yàn)載荷的能力。試驗(yàn)臺(tái)采用拉力機(jī)控制。只需要將載荷放入拉力機(jī)上即可試驗(yàn)。
基本結(jié)構(gòu)
中控門(mén)鎖的工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)?；窘M成主要由門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖控制器。
（1） 門(mén)鎖開(kāi)關(guān)：大多數(shù)中控門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)由總開(kāi)關(guān)和分開(kāi)關(guān)組成，總開(kāi)關(guān)裝在駕駛員身旁的車(chē)門(mén)上，總開(kāi)關(guān)可將全車(chē)所有車(chē)門(mén)鎖住或打開(kāi)；分開(kāi)關(guān)裝在其他各車(chē)門(mén)上，可單控制一個(gè)車(chē)門(mén)。
（2） 門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)：門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)受門(mén)鎖控制器的控制，執(zhí)行門(mén)鎖的鎖定和開(kāi)啟任務(wù)。主要有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式三種結(jié)構(gòu)。
（3） 門(mén)鎖控制器：為門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖/開(kāi)脈沖電流的控制裝置，具有控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向的功能，同時(shí)為了縮短工作時(shí)間，具有定時(shí)的功能。按其控制原理大體可分為：晶體管式、電容式和車(chē)速感應(yīng)式3種。
遙控原理
中控門(mén)鎖的無(wú)線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)。
遙控的基本原理：從車(chē)主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車(chē)天線接收該電波的信號(hào)，經(jīng)電子控制器ECU識(shí)別信號(hào)代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動(dòng)機(jī)或電磁線圈）執(zhí)行啟、閉鎖的動(dòng)作。
基本功能
（1） 中央控制駕駛員鎖住身邊的車(chē)門(mén)時(shí)，其他車(chē)門(mén)也同時(shí)鎖住，駕駛員通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)各個(gè)車(chē)門(mén)，也可單打開(kāi)某個(gè)車(chē)門(mén)。
（2） 速度控制 行車(chē)速度達(dá)到一定值時(shí)，各個(gè)車(chē)門(mén)能自行鎖定。
（3） 單控制 除駕駛員身邊車(chē)門(mén)以外的其他車(chē)門(mén)，設(shè)置有單的彈簧鎖開(kāi)關(guān)，可立的控制一個(gè)車(chē)門(mén)的打開(kāi)和鎖住。
門(mén)鎖門(mén)鉸鏈試驗(yàn)臺(tái)功能簡(jiǎn)述 
該試驗(yàn)臺(tái)主要用于在常溫環(huán)境下對(duì)轎車(chē)、SUV及MPV車(chē)型的車(chē)門(mén)鉸鏈和門(mén)鎖等總成的模擬耐久試驗(yàn)。通過(guò)試驗(yàn)，檢查汽車(chē)側(cè)門(mén)門(mén)鎖門(mén)鉸鏈的功能質(zhì)量等。
該試驗(yàn)臺(tái)主要由門(mén)鎖門(mén)鉸鏈耐久性模擬試驗(yàn)機(jī)構(gòu)等2部分組成。試驗(yàn)臺(tái)做一個(gè)車(chē)門(mén)模擬耐久。雄強(qiáng)方便客戶(hù)需要，配置二套車(chē)門(mén)耐久，客戶(hù)可以做一個(gè)門(mén)試驗(yàn)也可以做二個(gè)門(mén)試驗(yàn)。
設(shè)備用途：該設(shè)備作為汽車(chē)鉸鏈系統(tǒng)的性能及耐久試驗(yàn)臺(tái)．

可對(duì)各種類(lèi)型的門(mén)鉸鏈以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進(jìn)行檢測(cè)：

（1）　側(cè)門(mén)垂直加載下沉試驗(yàn)；

（2）側(cè)門(mén)開(kāi)啟操作力矩測(cè)試；

（3）側(cè)門(mén)強(qiáng)開(kāi)過(guò)載試驗(yàn); 

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗(yàn); 

（6）側(cè)門(mén)、前蓋和后蓋耐久試驗(yàn)；其性能試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架共用一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，側(cè)門(mén)及前蓋、后蓋試驗(yàn)與性能試驗(yàn)分開(kāi)進(jìn)行。

1. 門(mén)鉸鏈性能試驗(yàn)：
（1）門(mén)鉸鏈開(kāi)啟力、關(guān)閉力性能試驗(yàn)；
（2）模擬剛性門(mén)垂直加載試驗(yàn)；
（3）側(cè)門(mén)強(qiáng)開(kāi)過(guò)載試驗(yàn); 
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗(yàn)：
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋剛度試驗(yàn);： 
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋強(qiáng)開(kāi)試驗(yàn)：
（3）后蓋側(cè)向力加載試驗(yàn)；
3. 前、后蓋耐久試驗(yàn).
為了更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量，同時(shí)為了模擬其實(shí)際工作狀況，設(shè)計(jì)通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件對(duì)伺服電機(jī)減速系統(tǒng)進(jìn)行脈沖控制，再經(jīng)過(guò)由平面四連桿機(jī)構(gòu)演化而來(lái)的復(fù)合導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)精密執(zhí)行控制車(chē)門(mén)的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運(yùn)動(dòng)狀況的試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)測(cè)量并記錄車(chē)門(mén)在開(kāi)啟閉合過(guò)程中所承受的拉、壓力與車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系，由軟件處理生成曲線，根據(jù)其形狀是否異常，從而更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量。