我們開(kāi)汽車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋時(shí)，大概誰(shuí)也不會(huì)注意這些零件為什么能轉(zhuǎn)動(dòng)。這功能就是由平時(shí)不起眼的零件--鏈完成的。汽車(chē)鉸鏈可分為門(mén)鉸鏈和蓋鉸鏈。汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈機(jī)構(gòu)有合頁(yè)式、彎臂式、復(fù)合式、滑槽式、四連桿機(jī)構(gòu)等等，用于拉門(mén)、折疊門(mén)、移門(mén)、外擺門(mén)等，如圖1-1所示部分鉸鏈。簡(jiǎn)單的鉸鏈如彎臂式僅是由單一的桿件彎制而成，有些是由鉚接制成，有些是通過(guò)銷(xiāo)軸聯(lián)接，此外也有通過(guò)螺栓聯(lián)接。在這些形式的鉸鏈機(jī)構(gòu)中，以拉門(mén)上所用的合頁(yè)式的鉸鏈為常見(jiàn)。
每扇拉門(mén)有兩個(gè)鉸鏈總成，一個(gè)在頂部叫上鉸鏈，另一個(gè)在下端叫下鉸鏈。每個(gè)鉸鏈有兩個(gè)基本的零件，一個(gè)與車(chē)門(mén)聯(lián)接，另一個(gè)與車(chē)身聯(lián)接。一個(gè)圓銷(xiāo)固定在一個(gè)零件，通過(guò)銷(xiāo)孔與另一半相聯(lián)。當(dāng)門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)，鉸鏈總成以圓銷(xiāo)為軸心旋轉(zhuǎn)，這是簡(jiǎn)單的鉸鏈模式。也稱(chēng)之為合頁(yè)式鉸鏈。早期合頁(yè)式鉸鏈的轉(zhuǎn)軸多外露于車(chē)體，這影響美觀而且加大風(fēng)阻。現(xiàn)在設(shè)計(jì)都為內(nèi)藏式。早期的合頁(yè)式鉸鏈多數(shù)用焊接焊接的方式用以聯(lián)接門(mén)和車(chē)身，這種方法使門(mén)在安裝時(shí)難以進(jìn)行調(diào)整，只能靠鈑金的變形來(lái)調(diào)整門(mén)的裝配間隙，而且沒(méi)有可互換性，現(xiàn)在基本采用螺栓聯(lián)接。
帶限位功能的鉸鏈叫復(fù)合鉸鏈。如下圖所見(jiàn)，一個(gè)是上鉸鏈?zhǔn)呛?jiǎn)單鉸鏈，一個(gè)下鉸鏈?zhǔn)怯门U彈簧和滾輪構(gòu)成的復(fù)合鉸鏈。兩個(gè)鉸鏈組合成一個(gè)鉸鏈系統(tǒng)用于安裝一扇門(mén)。

設(shè)備用途：該設(shè)備作為汽車(chē)鉸鏈系統(tǒng)的性能及耐久試驗(yàn)臺(tái)．可對(duì)各種類(lèi)型的門(mén)鉸鏈以及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、后備箱蓋鉸鏈進(jìn)行檢測(cè)：（1）　側(cè)門(mén)垂直加載下沉試驗(yàn)；（2）側(cè)門(mén)開(kāi)啟操作力矩測(cè)試；（3）側(cè)門(mén)強(qiáng)開(kāi)過(guò)載試驗(yàn); （4）發(fā)動(dòng)機(jī)、行李箱艙蓋鉸鏈剛性試驗(yàn); （6）側(cè)門(mén)、前蓋和后蓋耐久試驗(yàn)；其性能試驗(yàn)和耐久試驗(yàn)兩個(gè)試驗(yàn)臺(tái)架共用一個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，側(cè)門(mén)及前蓋、后蓋試驗(yàn)與性能試驗(yàn)分開(kāi)進(jìn)行。
1. 門(mén)鉸鏈性能試驗(yàn)：
（1）門(mén)鉸鏈開(kāi)啟力、關(guān)閉力性能試驗(yàn)；
（2）模擬剛性門(mén)垂直加載試驗(yàn)；
（3）側(cè)門(mén)強(qiáng)開(kāi)過(guò)載試驗(yàn); 
2. 發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李箱鉸鏈性能試驗(yàn)：
（1）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋剛度試驗(yàn);： 
（2）發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋及模擬后蓋強(qiáng)開(kāi)試驗(yàn)：
（3）后蓋側(cè)向力加載試驗(yàn)；
3. 前、后蓋耐久試驗(yàn).
為了更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量，同時(shí)為了模擬其實(shí)際工作狀況，設(shè)計(jì)通過(guò)計(jì)算機(jī)軟件對(duì)伺服電機(jī)減速系統(tǒng)進(jìn)行脈沖控制，再經(jīng)過(guò)由平面四連桿機(jī)構(gòu)演化而來(lái)的復(fù)合導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)精密執(zhí)行控制車(chē)門(mén)的轉(zhuǎn)角、角速度及角加速度等運(yùn)動(dòng)狀況的試驗(yàn)臺(tái)。通過(guò)測(cè)量并記錄車(chē)門(mén)在開(kāi)啟閉合過(guò)程中所承受的拉、壓力與車(chē)門(mén)轉(zhuǎn)角的位置變化關(guān)系，由軟件處理生成曲線，根據(jù)其形狀是否異常，從而更準(zhǔn)確、有效地檢測(cè)汽車(chē)車(chē)門(mén)鉸鏈門(mén)鎖總成的質(zhì)量。

基本結(jié)構(gòu)
中控門(mén)鎖的工作原理是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。基本組成主要由門(mén)鎖開(kāi)關(guān)、門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)、門(mén)鎖控制器。
（1） 門(mén)鎖開(kāi)關(guān)：大多數(shù)中控門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)由總開(kāi)關(guān)和分開(kāi)關(guān)組成，總開(kāi)關(guān)裝在駕駛員身旁的車(chē)門(mén)上，總開(kāi)關(guān)可將全車(chē)所有車(chē)門(mén)鎖住或打開(kāi)；分開(kāi)關(guān)裝在其他各車(chē)門(mén)上，可單控制一個(gè)車(chē)門(mén)。
（2） 門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)：門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)受門(mén)鎖控制器的控制，執(zhí)行門(mén)鎖的鎖定和開(kāi)啟任務(wù)。主要有電磁式、直流電動(dòng)機(jī)式和永磁電動(dòng)機(jī)式三種結(jié)構(gòu)。
（3） 門(mén)鎖控制器：為門(mén)鎖執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供鎖/開(kāi)脈沖電流的控制裝置，具有控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)通電電流方向的功能，同時(shí)為了縮短工作時(shí)間，具有定時(shí)的功能。按其控制原理大體可分為：晶體管式、電容式和車(chē)速感應(yīng)式3種。
遙控原理
中控門(mén)鎖的無(wú)線遙控功能是指不用把鑰匙鍵插入鎖孔中就可以遠(yuǎn)距離開(kāi)門(mén)和鎖門(mén)。
遙控的基本原理：從車(chē)主身邊發(fā)出微弱的電波，由汽車(chē)天線接收該電波的信號(hào)，經(jīng)電子控制器ECU識(shí)別信號(hào)代碼，再由該系統(tǒng)的執(zhí)行器（電動(dòng)機(jī)或電磁線圈）執(zhí)行啟、閉鎖的動(dòng)作。
基本功能
（1） 控制駕駛員鎖住身邊的車(chē)門(mén)時(shí)，其他車(chē)門(mén)也同時(shí)鎖住，駕駛員通過(guò)門(mén)鎖開(kāi)關(guān)同時(shí)打開(kāi)各個(gè)車(chē)門(mén)，也可單打開(kāi)某個(gè)車(chē)門(mén)。
（2） 速度控制 行車(chē)速度達(dá)到一定值時(shí)，各個(gè)車(chē)門(mén)能自行鎖定。
（3） 單控制 除駕駛員身邊車(chē)門(mén)以外的其他車(chē)門(mén)，設(shè)置有單的彈簧鎖開(kāi)關(guān)，可立的控制一個(gè)車(chē)門(mén)的打開(kāi)和鎖住。