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太陽能路燈中，或者說絕大部分的路燈中，使用的基本都是Q235鋼材，Q235鋼材是一種普通碳素結(jié)構(gòu)鋼－普板是一種鋼材的材質(zhì)。Q代表的是這種材質(zhì)的屈服度，后面的235，就是指這種鋼材質(zhì)的屈服值，在235MPa左右。并會隨著材質(zhì)的厚度的而使其屈服值減小。由于含碳適中，綜合性能，強度、塑性和焊接等性能配合，用途廣泛。所以一般情況下，由于其普遍性和適應(yīng)性，絕大多少數(shù)的太陽能路燈都是使用的Q235鋼材質(zhì)。

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并網(wǎng)太陽能發(fā)電，并網(wǎng)太陽能發(fā)電是指將太陽能太陽能發(fā)電與電力并網(wǎng)的，它可分為無逆流并網(wǎng)、有逆流并網(wǎng)、自立運行切換型、直流并網(wǎng)太陽能發(fā)電、交流并網(wǎng)太陽能發(fā)電、地域并網(wǎng)型以及小規(guī)模電源等。2.2.1無逆流并網(wǎng)在正常情況下，相關(guān)負載由太陽能路燈組件電池提供電能；而當太陽能路燈組件電池所提供的電能不能負載需要時，則負載從電力電能；如果太陽能路燈組件電池所提供的電能除負載要求外，還有剩余電能，但并不把剩余電能流向電網(wǎng)。人們將此類光伏稱之為無逆流并網(wǎng)。由上述分析可知，在無逆流并網(wǎng)中，當太陽能路燈組件電池的發(fā)電量超過用電負載量時，只有通過某種手段讓太陽能光伏少發(fā)一部分電.從而避免白白損失了一部分太陽能，為了克服上述缺點，有逆流并網(wǎng)應(yīng)運而生。有逆流并網(wǎng)，在正常情況下，相關(guān)負載由太陽能路燈組件電池提供電能；而當太陽能路燈組件電池所提供的電能不能負載需要時，則負載從電力電能；如果太陽能路燈組件電池所提供的電能除負載要求外，還有剩余電能且把剩余電能流向電網(wǎng)。人們將此類光伏稱之為有逆流并網(wǎng)。對于有逆流并網(wǎng)來說，由于太陽能路燈組件電池產(chǎn)生的剩余電能可以供給其他負載使用，因此可以充分發(fā)揮太陽能路燈組件電池的發(fā)電能力，使電能大化利用。并網(wǎng)式的大優(yōu)點是：可省去太陽能路燈蓄電池。這不僅可節(jié)省投資，使太陽能光伏的成本大大，有利于太陽能光伏的普及，而且可省去太陽能路燈蓄電池的、檢修等費用，所以該是一種十分經(jīng)濟的。目前，不帶太陽能路燈蓄電池、有逆流的并網(wǎng)式屋頂太陽能光伏正越來越廣泛的應(yīng)用。

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通常情況下，如果使用的是深循環(huán)型蓄電池，推薦使用80%放電深度；如果使用的是淺循環(huán)蓄電池，推薦使用50%放電深度。蓄電池的容量不是一成不變的，蓄電池的容量與兩個重要因素相關(guān)：蓄電池的放電率和溫度。在設(shè)計中，考慮放電率對蓄電池容量的影響。蓄電池的容量隨著放電率的改變而改變，隨著放電率的，蓄電池的容量會相應(yīng)，這樣就會對容量設(shè)計產(chǎn)生影響。在太陽能LED路燈設(shè)計時要為所設(shè)計的選擇在適當放電率下的蓄電池容量。通常，生產(chǎn)廠家提供的蓄電池額定容量是10小時放電率下的容量。但是在太陽能LED路燈中，因為蓄電池中存儲的能量主要是為了自給天數(shù)中的負載需要，蓄電池放電率通常較慢，太陽能LED路燈中蓄電池典型的放電率為100至200h。根據(jù)蓄電池生產(chǎn)商提供的該型號蓄電池在不同放電率下的蓄電池容量，就可以對蓄電池的容量進行修正。

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太陽能路燈優(yōu)缺點

路面平均亮度。若用積分亮度計進行路面平均亮度的測量，則需測量兩次，一次其測量區(qū)域從燈下開始，另一次其測量區(qū)域從兩燈桿間（交錯布燈時，位于不同側(cè)的兩燈桿間）1/2處開始，取兩次結(jié)果的平均值，便得我們所需要的動態(tài)平均亮度。若用點式亮度計逐點進行測量，當測點均勻分布在實際路面上時，則可把測得的各點亮度值直接進行算術(shù)平均，便得動態(tài)平均亮度。路面亮度總均勻度。根據(jù)式，從均勻分布的測點上測得的亮度值中找出小亮度值與前面求得的平均亮度值相除，即得路面亮度總均勻度。路面亮度縱向均勻度。需把亮度計每條車道的中心線上，對中心線上的測點進行亮度測量，并分別找出每條車道的大亮度值(L'm)和小亮度值(L:)，從而根據(jù)式分別計算出每條車道的縱向均勻度，然后將各個U值進行比較，從中挑選出小者作為整個路面的亮度縱向均勻度。測量應(yīng)注意的事項，安裝新氣體放電燈的道路，應(yīng)先讓累計運行(即光源累計點燃)l00h,使光源光輸出達到基本后才能進行現(xiàn)場測量。每次測量應(yīng)在開燈20至30min后，且在民用昏影終了時才能開始。測量照度時，應(yīng)把光電池依次預(yù)先布好的測點上取得讀數(shù)。測量亮度時，則將亮度計依次瞄準測量點后取得讀數(shù)。為了確保的性和測量結(jié)果的可靠性，還要在某一點上反復(fù)進行測量，以驗證讀數(shù)是否能在5%范圍內(nèi)重復(fù)。

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太陽能路燈產(chǎn)品性能

道路照明的平均照度也可用被測道路上的點照度值總和除以測量點數(shù)總和進行計算。測量點照度值應(yīng)選用精度能讀到O.llx的照度計進行測量。照度均勻度是僅次于平均照度的主要技術(shù)指標，照度均勻度的定義是被測面積上各點接收到光通量的均勻程度。照度均勻度的數(shù)值越大（但不可能達到1)，道路照明的照度均勻度越好，一般情況下，達到0.35為基本可以，如能達到0.5,則該道路照明的照度均勻度為很好。目前，上許多已采用亮度指標來代替照度指標，則道路照明的主要由路面平均亮度、路面亮度的均勻度、眩光及誘導(dǎo)性四個因素來確定。若為新裝光源的燈具，其路面初始亮度值應(yīng)相應(yīng)30%至50%。路面的平均亮度是影響能否看見物的重要的因素，因為道路照明是以把路面照亮到足以看清物的輪廓為原則的。在實際道路照明工程計算中，根據(jù)道路的寬度、所選用照明燈具的光通量來計算安裝距離&燈桿高度和間距要根據(jù)不同區(qū)域設(shè)計。道路照明技術(shù)指標可按城市道路照明執(zhí)行，一般道路慢車道平均照度為5至101x,快車道以15至251x為宜，各城市可結(jié)合本地經(jīng)濟水平和實際需要做適當。由于城市路段情況各異，因此對照明的要求也不一樣。設(shè)計時既要道路照明規(guī)范的要求，又要和城市照明總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。設(shè)計時應(yīng)注意以下事項：選用的光源、燈具應(yīng)體現(xiàn)道路的特征。如位于市府區(qū)域的干道，應(yīng)用光色簡潔明快的、顯色性高的燈具，以便創(chuàng)造一個莊嚴壯觀、明亮優(yōu)夜景效果。

太陽能路燈售后信息

對于用太陽電池，除了采用AM0作為太陽光譜以外.還要考慮太陽電池再太苧中受宇宙射線輻射的影響等因素。太陽電池發(fā)電，太陽電池發(fā)電根據(jù)應(yīng)用不同而有所不同，主要包括：太陽電池組件，太陽能路燈蓄電池、控制器和負載?？刂破饔糜谔栯姵貙μ柲苈窡粜铍姵氐某浞烹娍刂疲芊乐箤μ柲苈窡粜铍姵亟M的過充、過放電。為了避免在陰雨天和晚上人陽電池不發(fā)電時或出現(xiàn)短路故障時.太陽能路燈蓄電池組向太陽電池組放電，還需要防反沖二極管，它串聯(lián)在太陽電池方陣電路中，起到太陽電池-太陽能路燈蓄電池單項導(dǎo)通作用。太陽能路燈蓄電池組是用來儲存太陽電池組件接受光照時發(fā)出的電能并向負載供電3逆變器是把太陽電池發(fā)出的直流電轉(zhuǎn)換成交流電的一種設(shè)備，根據(jù)太陽電池發(fā)電應(yīng)用的不同，可分為發(fā)電和并網(wǎng)發(fā)電s前者是向的，不和其他電力發(fā)生任何關(guān)系的閉合提供電能，如遠離電網(wǎng)的地區(qū)和設(shè)備；后者則和其他并網(wǎng)發(fā)電一樣，將太陽能發(fā)電向整個電力供電.因此，上述中的各個組成部分會有所不同。如直接向直流負載供電，則可以省去逆變器。對于聯(lián)網(wǎng)供電，需要和高壓商用電網(wǎng)連接界面，包括聯(lián)網(wǎng)控制。對于太陽電池發(fā)電，需要進行發(fā)電檢測，主要是太陽能路燈蓄電池電壓和充、放電流，檢測設(shè)備可以集成到控制器卜，太陽能其他應(yīng)用，除了上述太陽能熱利用和太陽能發(fā)電，還有其他許多利用太陽能的途徑和實際上，地球上的主要自然現(xiàn)象如風(fēng)、海水潮汐等都或多或少與太陽能有關(guān)，這里不打算把風(fēng)能、潮汐能等的利用也歸結(jié)到太陽能。

太陽能路燈中，每個地區(qū)的日照系數(shù)是影響太陽能路燈組件大小的決定因素，相同的配置情況下，四川或者重慶是日照系數(shù)低的區(qū)域之一，而呀或者地區(qū)的話，日照條件或者是光照時間都是非常充足的，這種情況下我們使用的太陽能路燈組件相對來講就會小點（配置小點），相對來講成本也會低一點兒，所以安裝在哪兒也是很重要的考量因素。