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國Ⅳ要達(dá)標(biāo)，汽車上路先“喝”飽

日前，國家十二五經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃將氮氧化物列為約束性指標(biāo)，要求十二五期間氮氧化物排放減少10%。國家環(huán)保部已正式發(fā)布公告，自2013年7月1日起在全國實(shí)施重型柴油車國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，凡不滿足國Ⅳ要求的重型柴油新車不得銷售和注冊登記。自環(huán)保部正式實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，工信部也要求明年1月1日起，我國將對柴油車實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)（發(fā)動(dòng)機(jī)）的柴油車將不得銷售和注冊登記。

柴油車國III改IV，主控氮氧污染排放物

國家環(huán)保部2013年5月28日發(fā)布的《2012中國環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，全國氮氧化物排放總量為2337.8萬噸，其中機(jī)動(dòng)車排放量為640萬噸。在我國汽車保有量中僅占17%的柴油車污染尤其嚴(yán)重，其氮氧化物的排放量比重達(dá)到了67.2%，嚴(yán)重影響了大氣質(zhì)量。

就以杭州市為例，杭州市區(qū)氮氧化物污染的首要來源就是機(jī)動(dòng)車，占了全市氮氧化物排放量的三分之一，其中柴油車是氮氧化物、PM2.5的“主要貢獻(xiàn)者”。截至2014年2月底，杭州市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到259.8萬輛，其中有23萬余輛是柴油車。但這所占比重不足10%的柴油車，其所排放的氮氧化物，卻占了杭州機(jī)動(dòng)車氮氧化物排放量的70%以上。因此，減少柴油車的氮氧化物及顆粒物排放就成為降低機(jī)動(dòng)車污染物排放，改善大氣環(huán)境的重中之重。

SCR技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生

由于環(huán)境保護(hù)部門提出進(jìn)一步減少柴油機(jī)排放的氮氧化物污染物，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商紛紛在排放后處理技術(shù)上動(dòng)腦筋。天津悅泰石化科技有限公司顧問喬映賓說，氮氧化合物和PM（顆粒物）就像蹺蹺板一樣。一個(gè)壓下去，另一個(gè)就升起來了。升上去怎么辦呢？—用SCR技術(shù)。

所謂的SCR技術(shù)（ Selective Catalytic Reduction Technology選擇性催化還原技術(shù)）主要是將柴油車尾氣處理液（俗稱車用尿素液）用于柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理中，作為SCR系統(tǒng)的還原劑，從而有效減少柴油車尾氣中氮氧化合物（NOx）的排量。再通過提高氣缸內(nèi)的溫度和壓力，降低PM的排放。在 SCR系統(tǒng)中，包括尿素罐（裝載柴油機(jī)尾氣處理液）和SCR催化反應(yīng)罐。其運(yùn)行過程是：當(dāng)發(fā)現(xiàn)排氣管中有氮氧化物時(shí)，尿素罐自動(dòng)噴出柴油機(jī)尾氣處理液，柴油機(jī)尾氣處理液和氮氧化物在SCR催化反應(yīng)罐中發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成的氮?dú)夂退魵馀懦觥?/p>