三臂電腦鑿巖臺車所有鉆孔定位和鉆進(jìn)循環(huán)完全由電腦自動完成，鉆孔，可在2分鐘內(nèi)完成5米鉆孔深度；全電腦鑿巖臺車通過控制超欠挖，節(jié)約物料成本50%以上；隧道實際開挖截面輪廓與隧道設(shè)計開挖輪廓線一致程度高,隧道截面輪廓成型效果好；車上配有一套完整的地質(zhì)分析系統(tǒng)和安全報警系統(tǒng)，對整個鉆進(jìn)過程信息進(jìn)行實時監(jiān)測、記錄與管理，并自動分析地質(zhì)情況；設(shè)備集智能鉆孔、錨桿施工、開挖面輪廓掃描、噴漿厚度檢測、遠(yuǎn)程通訊與數(shù)據(jù)交互、地質(zhì)勘探與分析、配合注漿與管棚支護(hù)和配合裝藥與撬毛八大功能于一身，突破了多項隧道施工瓶頸。

全電腦三臂臺車管理中存在的問題：
1.施工單位對全電腦三臂臺車的特點認(rèn)識不足，重視程度不夠，等同于常規(guī)設(shè)備進(jìn)行管理。
2.未建立機構(gòu)進(jìn)行化管理，人員歸屬感不強，設(shè)備效能得不到充分發(fā)揮，完好率低，故障停機時間長。
3.未培養(yǎng)企業(yè)自有的臺車管理、操作、維保團(tuán)隊，一味地從社會上高薪挖人，人員素質(zhì)低，短期行為，消耗高，成本大，設(shè)備故障率高。
4.未從設(shè)備全壽命周期的角度對全電腦臺車進(jìn)行系統(tǒng)化、常態(tài)化管理，閑置率高，整體設(shè)備效益差。

隨著控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器可靠性的提高，全電腦三臂鑿巖臺車適用性隨之提高，適用范圍也越來越廣，應(yīng)該是未來發(fā)展的方向。相比液壓臺車，全電腦臺車的缺點是購買成本較高，對管理人員及操作、維保人員的素質(zhì)要求高，需要化的管理機構(gòu)進(jìn)行化管理。

全電腦三臂鑿巖臺車因其大型、性、復(fù)雜性、高度智能化，需要組建的管理機構(gòu)，配套相應(yīng)的管理制度和辦法。設(shè)備管理追求的基本目標(biāo)是完好率、利用率和設(shè)備創(chuàng)利，而三臂鑿巖臺車的管理要再加一個化目標(biāo)，即超欠挖控制。三臂掘進(jìn)臺車的管理機構(gòu)要將隧道機械化作業(yè)的設(shè)備納入統(tǒng)一管理。前期設(shè)備或作業(yè)點較少，可以是一個隊的編制。超過這個數(shù)量，就應(yīng)該組建隧道機械化分公司，成立實體化、剛性的管理機構(gòu)，讓每一臺設(shè)備都處于機構(gòu)的管理之下，真正實現(xiàn)設(shè)備的全壽命周期管理。

三臂鑿巖臺車應(yīng)用技術(shù)，在高鐵大斷面軟圍巖隧道工程施工中，三臂鑿巖臺車的主要功用就是鉆爆破孔，其鉆孔深度為４～５ｍ。該鑿巖臺車在施工中所鉆爆破孔的種類有周邊孔、底板孔、掏槽孔和輔助孔，其鉆孔質(zhì)量直接影響隧道爆破施工效果。

爆破聯(lián)線采用復(fù)式網(wǎng)路連接，以起爆的可靠性和準(zhǔn)確性。孔內(nèi)非電雷管采用段發(fā)為１～１３段，以改善爆破效果和防止地震波疊加而產(chǎn)生較大的地震波。裝好雷管后將各段非電毫秒雷管導(dǎo)爆管集束于掌子面中央，用電雷管起爆。為了確保周邊眼同時起爆，光面爆破效果，將各孔內(nèi)的導(dǎo)爆索延長至孔外。用１根長主干導(dǎo)爆索順拱部周邊眼進(jìn)行串聯(lián)，使每個周邊眼孔內(nèi)有兩套立的起爆系統(tǒng)，確保同時起爆，從而取得理想爆破效果。