鐵路貨運(yùn)具有以下幾個(gè)顯著的特點(diǎn)：

運(yùn)輸能力大：一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000噸貨物，其運(yùn)輸能力遠(yuǎn)航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。這種大規(guī)模的運(yùn)輸能力使得鐵路貨運(yùn)在處理大宗貨物時(shí)具有明顯優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)行速度快：鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)幾百公里，一般貨車可達(dá)100km/h左右，運(yùn)輸效率海上運(yùn)輸。這使得鐵路貨運(yùn)在追求快速運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力。

運(yùn)輸成本低：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一到十幾分之一，運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。這種低成本的運(yùn)輸方式使得鐵路貨運(yùn)在價(jià)格的市場(chǎng)中具有吸引力。

運(yùn)輸經(jīng)常性好：鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，幾乎不受氣候影響，一年四季可以不分晝夜地進(jìn)行定期的、有規(guī)律的、準(zhǔn)確的運(yùn)轉(zhuǎn)。這種高度的可靠性和穩(wěn)定性使得鐵路貨運(yùn)成為許多企業(yè)的運(yùn)輸方式。

能耗低：相比于其他運(yùn)輸方式，鐵路貨運(yùn)的能耗相對(duì)較低。這有助于降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，并符合環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的要求。

通用性好：鐵路貨運(yùn)可以運(yùn)輸各種類型的貨物，包括大宗貨物、小批量貨物以及精密、貴重、易損的貨物。這種廣泛的適用性使得鐵路貨運(yùn)能夠滿足不同客戶的需求。

機(jī)動(dòng)性差：然而，鐵路貨運(yùn)的機(jī)動(dòng)性相對(duì)較差。一旦鐵路線路確定，其運(yùn)輸路徑就相對(duì)固定，難以根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行靈活調(diào)整。這在一定程度上限制了鐵路貨運(yùn)在某些市場(chǎng)中的應(yīng)用。

投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)：鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道等基礎(chǔ)設(shè)施，建路工程艱巨復(fù)雜，需要消耗大量鋼材、木材，并占用土地。這使得鐵路貨運(yùn)的初期投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)。然而，一旦建成，這些基礎(chǔ)設(shè)施將長(zhǎng)期為鐵路貨運(yùn)提供穩(wěn)定的服務(wù)。

綜上所述，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)輸能力大、運(yùn)行速度快、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸經(jīng)常性好、能耗低、通用性好等特點(diǎn)。然而，其機(jī)動(dòng)性較差以及初期投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)等限制因素也需要在實(shí)際應(yīng)用中予以考慮。

我們的優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸服務(wù)有中亞俄鐵路運(yùn)輸

1、 我們與中國(guó)、俄羅斯、中亞五國(guó)、歐洲等國(guó)的鐵路部門建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。

2、 我們可以在全國(guó)大部分地區(qū)接貨。包括山東、天津、浙江、廣東、上海、北京、福建、海南、重慶、山西、陜西、黑龍江、遼寧、吉林、河北、河南、湖北、湖南、安徽、江蘇、四川、云南、貴州、青海、甘肅、江西、廣西、內(nèi)蒙古、寧夏、新疆等地區(qū)。

 3、 我們?cè)谥袊?guó)各地區(qū)及俄羅斯、中亞五國(guó)、歐洲等地區(qū)均擁有自己的代理網(wǎng)絡(luò)。可全程監(jiān)控和協(xié)調(diào)貨物在兩國(guó)口岸的換裝和轉(zhuǎn)運(yùn)，確保貨物在境內(nèi)外運(yùn)輸過(guò)程中的安全與迅捷。

4、 我們可以提供各種貿(mào)易條款DDP/DDU條款下，中國(guó)各地到俄羅斯、中亞五國(guó)、歐洲等地的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。