設置于分隔帶起點、終點及開口處的護欄應進行端頭處理。分設型波形梁鋼護欄，其端頭應與分隔帶線形相一致;在分隔帶開口處，護欄的圓端頭的半徑應與分隔帶開口處的線形相一致。分隔帶開口處活動式鋼護欄的構件，應按圖紙所示在工廠加工和拼裝后設置。標準護欄板總長度4320毫米（安裝完畢后凈剩4米）立柱間距4米。
　　b、屏障式保護作用當冷噴鋅涂料被氧化時，會在涂料表面產(chǎn)生一層鋅鹽層來提供屏障保護。同時冷噴鋅涂料中的粘合劑也提供一層附加的屏障保護，從而減緩鋅的氧化。所以冷噴鋅涂料的防腐蝕性能優(yōu)于噴鋅(鋁)、熱鍍鋅及其他富鋅涂料。　　高速公路護欄板的安裝方法高速公路護欄板防撞板的安裝方法，防撞護欄施工的流程為：放樣→安裝立柱→安裝防阻塊、端頭和頂帽→安裝波形梁→調(diào)整線形。在防撞護欄施工中主要采取了以下措施：以道路中心線為基準放樣。以往高速公路在立柱放樣時，以土路肩外側(cè)為參照物。由于土路基在施工中不可能寬度均勻一致，使立柱線形的度受到一定影響。

5、波形梁鋼護欄起、終端頭安裝波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊）上。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調(diào)整。因此，不應過早擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用長圓孔調(diào)節(jié)溫度應力。
立柱安裝時將依照路線平、縱線型放樣，合肥潤越嚴格按照設計圖紙的要求施工，立柱安裝就位后成平順線形。波形梁板安裝時目測頂面和波面，確認與道路或橋梁豎曲線協(xié)調(diào)，波形梁板之間銜接流暢，無明顯凸起或下凹后才擰緊螺母，橋梁與路基之間波形梁護欄連接自然順暢。護欄板代號：普板db01，加強板db02，立柱：a、114*4.5*l直徑壁厚長度b、140*4.5*l立柱代號：g-z，孔距：l，孔徑：(3)防阻塊：178*200*3.0(a型代號：f-1)200*200*3.0(b型代號：f-2)注：目前采用的是a型防阻塊，與鋼管立柱配合使用。每只重2.7-3.0㎏，與九孔板配套。(以上為二波板防阻塊)(4)柱帽：114每只重0.5㎏左右140每只重0.6㎏左右(5)托架：300*70*4.5(代號：t-1(2))注：與十孔板配套，每只重0.8㎏左右。(6)端頭：一般分路側(cè)(r160)，及帶(r250)兩種型號，還有其他型號的特殊端頭，根據(jù)客戶的要求可隨時安排制做。(7)橫梁墊片(方墊片)：用于托架(防阻塊)與護欄板、連接螺孔位墊襯之用。(8)螺栓：常規(guī)種類為：m16*170(150)立柱與防阻塊、托架連接;m16*42(40)防阻塊、托架與板連接;m16*35(32.5)板與板連接;

公路護欄網(wǎng)施工當中的三大技術，如今已經(jīng)成為道路施工、保護市民出行的有力保障。一般的公路護欄網(wǎng)施工，都有相當嚴格的工序，每一道程序都關于到整個施工進度的開展。保障公路護欄正確施工、將是一項長期工程，對于每一個施工團隊來講，都是十分重要的內(nèi)容。波形護欄的施工，波形梁鋼護欄是為了防止失控車輛越過分隔帶或在路側(cè)比較危險的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；為了吸收能量，減輕事故和車輛及人員的損傷程度及誘導視線和美化道路。
高速公路波形護欄板是半鋼性護欄的主要形式，它是一種以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由立柱支撐的連續(xù)結構。新版《設計規(guī)范》和《設計細則》以解決我國公路交通安全設施設計中存在的關鍵技術問題為，充分吸收了國內(nèi)相關科研成果、工程經(jīng)驗，并借鑒了國外發(fā)達國家的技術和標準規(guī)范規(guī)定，所提出的措施緊密結合了我國公路運營環(huán)境的特征及發(fā)展趨勢，并與標準相融合，主要技術指標與國外發(fā)達國家相比，處于行列。

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