合肥雄強(qiáng)科技汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱正向交變扭轉(zhuǎn)耐久性能檢測(cè)臺(tái)

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱 轉(zhuǎn)向管柱扭轉(zhuǎn)耐久 轉(zhuǎn)向管柱正向交變 轉(zhuǎn)向管柱耐久

[0003] 針對(duì)上述缺點(diǎn),本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是:提供一種工作可靠性好的汽 

車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成減速機(jī)構(gòu)。

[0004]為解決所述技術(shù)問題,本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成減速機(jī)構(gòu),包括蝸輪軸、連接在蝸輪軸上的蝸輪和連接在一起的外殼體和蝸殼，蝸輪軸穿過蝸殼并插入到外殼體內(nèi),蝸輪軸上于蝸殼的外側(cè)設(shè)有端蓋,端蓋與蝸輪軸之間設(shè)有端蓋軸承,所述的蝸輪位于蝸殼的內(nèi)部,其特征在于,蝸輪軸與蝸殼或外殼體之間設(shè)有支承軸承，支承軸承和端蓋軸承分列在蝸輪的兩側(cè)。支承軸承和蝸殼或外殼體的內(nèi)周面固定連接一起,或者支承軸承同時(shí)與蝸殼和外殼體的內(nèi)周面固定連接在一起，該支承軸承和端蓋軸承一起了蝸輪軸的徑向穩(wěn)定性。

[0005] 作為優(yōu)選,所述的端蓋軸承為兩個(gè),它們并列地連接在蝸輪軸上。端蓋軸承為兩個(gè),充分利用了端蓋與蝸輪軸之間的空間,進(jìn)一步提高了蝸輪軸的徑向穩(wěn)定性。

[0006]作為優(yōu)選，所述支承軸承的外圈直接與蝸殼的內(nèi)周面相接觸。支承軸承的外圈與蝸殼之間的連接關(guān)系,也了蝸殼具有良好的工作穩(wěn)定性。

[0007] 本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在: 

[0008]汽車電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向管柱總成減速機(jī)構(gòu)中的蝸輪軸上，在蝸輪的兩側(cè)分列設(shè)置有端蓋軸承和支承軸承,蝸輪軸在工作過程中的徑向穩(wěn)定好，不易出現(xiàn)偏擺現(xiàn)象，便于蝸輪與蝸桿之間的嚙合,了蝸輪蝸桿之間的傳動(dòng)穩(wěn)定性，提高了減速機(jī)構(gòu)整體的工作可靠性。